Les principales différences entre les moteurs FA et EJ
Bienvenue à nouveau sur notre blog ! Dans cette édition, nous allons détailler pour vous les différences entre les deux principales plateformes de moteurs Subaru ; EJ et FA.
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Les moteurs EJ
La plateforme EJ est une grande famille qui contient quelques variantes. Le moteur Flat 4 H4 a été conçu à la fin des années 80 et est arrivé sur le marché en 1989 avant de devenir plus couramment utilisé dans les châssis Legacy et Impreza au début des années 90. Il est toujours utilisé aujourd'hui dans la Sti 2021. Tous les moteurs EJ utilisent un carter shotbloc qui se sépare en deux, au centre duquel se trouve le vilebrequin. L'ensemble tournant est complété par deux paires de tiges et de pistons se déplaçant dans des sens opposés. Toutes les versions courantes utilisent 8 soupapes dans chaque culasse, avec un mélange d'un ou deux arbres à cames (Sohc ou Dohc) selon la version ou la génération.
C'est un moteur qui a été utilisé sous différentes cylindrées sur tous les marchés (Amérique du Nord, Amérique latine, Japon, Australie, Europe) ;
- EJ15 (1,5L) Jdm Impreza Gc1 & 93-06 Impreza en Amérique latine
- EJ16 (1,6L) 93-06 Impreza dans diverses parties du monde
- EJ18 (1,8L) Impreza Gc6 93-99 - Héritage 90-96
- EJ20 (2,0L) 89-19 dans divers châssis Impreza, Legacy, Forester, etc.
- EJ22 (2,2L) 95-01 Impreza et 90-99 Legacy
- EJ25 (2,5L) 94-21 dans divers châssis Impreza, Legacy, Forester etc.
Les moteurs FA
La plateforme FA , quant à elle, est véritablement la nouvelle venue dans le monde Subaru. Le moteur toujours Flat 4 H4 est apparu pour la première fois sur le marché nord-américain dans l'Impreza 2012 (sous le code FB) et gagne actuellement de plus en plus de châssis chaque année ;
- FA20D (2,0L non turbo) 12-20 Brz/Frs
- FA20F (2,0L turbo) 14+ Forester Xt & 15+ Wrx
- FA24F (2,4L turbo) 19+ Ascent et 20+ Outback Xt
Tous les moteurs FA utilisent toujours un carter en deux parties avec un vilebrequin centré et deux paires de bielles et de pistons montés de manière opposée. Hormis quelques cannes nouvellement inclinées, le shortbloc est très similaire à l'EJ à l'exception de diverses mesures. La distribution est assurée par une double chaîne de distribution et un système quad AVCS ( Active V ariable C amtree System ), les culasses ont chacune 8 soupapes au total (4 par cylindre) et utilisent deux arbres à cames par culasse. Le système de godet de valve EJ a cependant été remplacé par un système de type élévateur dans les moteurs FA.
À l'heure actuelle (début 2021), des rumeurs courent selon lesquelles la prochaine Sti pourrait enfin passer aux nouveaux moteurs FA avec sa propre version du FA24.
Plus d'informations
Il est important de comprendre que puisque le moteur EJ est présent dans nos voitures depuis 30 ans, Subaru a tout mis en œuvre pour adapter de nouvelles technologies telles que ;
- Remplacement du système de courroie de distribution par un système de chaîne de distribution sans entretien
- Remplacement du système d'injection portuaire par le système d'injection directe
- Laisser le rapport alésage/course sous-carré pour utiliser un rapport parfaitement carré (86:86)
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